2020，关于全球轿车产业而言，是产生巨大革新的一年。好像一夜之间，“轿车”就从传统的代步东西中锋芒毕露，成为了一个全新的“种类”。而千万轿车好像从此也被“简略粗犷”地分成了两个阵营——智能轿车和非智能轿车。所以，咱们可以看到，在这一年，无论是如漫山遍野般冒出的重生实力，仍是现已落地生根的老实力，悉数都举起了智能化的大旗。

　　在这种环境下，为了满意主机厂的需求，零部件企业天然也要跟上脚步，乃至还要走得更快。但这关于此前更倾向于机械制作的供货商而言，并不简单。

　　不仅如此，近几年，供给链商场也在产生很大的改动：不少互联网和科技巨子开端跨界，主机厂也纷繁开端自研，企图具有更大话语权……这关于原本内职业界具有一席之地的企业而言，更是一个很大的冲击。

　　所以，在这样的布景下，怎样平衡原有事务和新事务的联系，怎样在坚持原有优势的根底上，持续开辟新的商场，也成为了传统零部件企业需求面临的燃眉之急。

　　所以，在北京车展前夕，榜首电动网创始人庞义成，也与博世我国总裁陈玉东、传达副总裁蒋健进行了一次深度交流，关于这些问题，作为Tier1榜首大厂的博世，有着怎样的观点？面临重重应战，他们又在进行着怎样的应对呢？

　　庞义成：本年疫情这只黑天鹅对整个职业的影响是很大的，上半年底子咱们都没干活。对你们的影响大吗？

　　陈玉东：影响必定大，可是不能说上半年没活干，咱们上半年十分忙。假如你留意我的朋友圈就知道，疫情傍边，最重要的便是保供。新年复工之后，作为Tier1，博世不期望由于咱们的产品供给问题影响到客户出产。海外疫情的迸发，影响到了咱们的供给链，其时咱们最大的职责和作业便是“保我国”。其时咱们内部下发了正式文件，其他受疫情影响的国家要下降出产和作业量，可是服务于我国商场的出产和研制持续作业。

　　经过几个月的尽力，现在咱们做到了：榜首个，没有由于博世的产品供给问题让任何客户停产；第二个，由于商场需求的康复，从五月份开端咱们的销售额开端添加。所以，关于咱们来说，期望后边几个月可以持续尽力，方针是成绩体现要好于商场的平均水平。

　　陈玉东：也有主机厂营业额上升的。关于咱们来说有三个要点：榜首，产品更有竞赛力；第二，服务好生长型客户；第三，注重研制，经过技能创新来赢得商场份额。

　　陈玉东：经过研制进步咱们产品的技能含量，才干进步产品的价值。举例来说，曩昔轿车只需ABS，后来装配了ESP进步安全功用，现在又有了iBooster，咱们的产品价值一步步进步。还有博世的首要事务发动机操控体系，从最早一般的电喷到直喷电喷，这样产品价值就进步了几百块钱。这便是装配在相同数量的轿车上，可是由于科技含量的进步，产品价值的进步，咱们的销售额有所上升的原因。

　　陈玉东：那是必定的，有必要要给客户供给合适的产品。以智能座舱为例，曾经其间的操控器是由不同供货商供给的，如中控一套、仪表盘一套、外面一套。咱们供给的或许仅仅其间一个导航的中控，或许一个仪表盘的供货商，是单一的。而这三个东西加起来一共价值100元。在这100元里边，原本咱们只需10元的供给量，便是10%。现在咱们把它集中操控，做了域操控器，域操控器或许就价值要90元，咱们在其间或许能有50元的供给量。这样的话，技能含量进步了，产品价值就进步了，这样咱们的销售额也能随之进步。

　　庞义成：2018年我看报道说，你们花了60个亿做研制，那本年大约什么水平？

　　陈玉东：本年的详细数据还没有核算出来，应该是差不多，没有特别的改动。可是咱们在我国的工程师数量是添加的。这就阐明，咱们在研制投入上没有采纳保存的战略，而是持续不断地投入新产品。

　　陈玉东：一半硬件，一半软件吧。我以为，软件界说轿车是对的，但有必要要树立在架构中心的核算才干上。没有硬件的根底，软件是跑不起来的，所以咱们要两条线并重。当然咱们曾经做硬件比较强，所以需求强调下软件。可是博世必定不会抛弃根底的硬件优势。

　　庞义成：我举个比方，比方说，假如人工智能在未来几年可以完成打破的话，那为什么家里边不能有一个帮你干活的机器人？那完全或许完成，但现在缺的不是什么机械部件，缺的是人工智能的深度学习才干。

　　所以摩尔定律会不会再次重演。我一向在想这件事，五年前咱们还觉得这件事很悠远，由于供给链那么长，你怎样能打通呢，但现在供给链现已在快速缩短。

　　蒋健：我觉得这或许仍是两个世界。比方说工厂里的出产线，仍是会需求那套十分谨慎的逻辑，并且我个人觉得这一块也不会消失。由于将来不论怎样，你仍是要ESP、转向体系这些硬件。这一块轿车职业其实做得现已十分好了——精益出产、全球化的产业链，并且这么廉价，任何其他的做法都不能让这么杂乱的产业链可以做到现在这么好。

　　在“工业4.0”或许“我国制作2025”的辅导下，将来的趋势或许是大规划的个性化产品出产。

　　博世是最早提出“工业4.0”的企业之一，也是一个很重要的玩家，所以咱们自己现已做了许多“工业4.0”规范下的出产。博世在全球有两百多家工厂，都是规划化出产。轿车工业无论怎样开展，仍是需求效率高、本钱低、质量好，一同可以把个性化考虑到。咱们十分重要的一个优势便是：可以把十分杂乱的东西做得质量好而又廉价，这是博世的中心竞赛力之一。例如，柴油共轨体系需求十分精细的出产和加工，这么小的一个喷嘴里边要打几根头发丝相同的小孔，十分难，全世界没有几家企业能做，所以传统的制作才干仍是很重要。

　　另一方面，关于像域操控器这样的产品而言，将来的电子电气架构会跟着自动驾驭或各种出行服务形式开展改动，里边的协作空间就会很大。将来它供给的东西或许终究是呈现在一个黑盒子里，或许是一个芯片里。其间的软件不断开发，算法逻辑也在改动，那便是互联网的玩法了。

　　蒋健：对。轿车零部件职业开展这么多年了，单做硬件的这些企业底子都没活下来，由于通用部件谁都会做，到达质量的规范后要害是怎样做到廉价。

　　博世比较成功的是，历来不做纯机械的东西，一切机械的东西里边都有操控体系。所以博世从80年代就开端进入软件。轿车职业里全球性的公司，其实都是这样，产品触及电子等中心部分。将来中心或许便是芯片和软件，所以博世也会要点投入。

　　庞义成：你在和客户的沟经进程中，有没有发现这样的趋势，主机厂越来越倾向于自己来做完好的架构。

　　陈玉东：是这样的。现在从OEM到tier1、tier2和tier3，这样的产品构架正越来越含糊。OEM越来越期望他们可以主导更多的东西，所以就期望咱们tier1可以愈加敞开，把鸿沟打散。可是这是一个经济行为，终究要害仍是看怎样对公司事务有利，带来更好的经济效益，就应该怎样做这件事。

　　因而，我以为现在处于新的一轮磨合，很难说未来将怎样。比方，现在各大公司都在树立软件中心，但五年今后或许便是个包袱。卖车都挣不了太多钱，养不住这么大的团队，就会裁掉。所以供给链的竞赛力是榜首要素，没必要什么都自己做。没有充沛的协作，没有竞赛力，仍是白费。

　　现在这个鸿沟正在重塑之中，未来会落到什么鸿沟很难说，但必定不会像现在tier1、tier2这么明晰，我估量要十年今后才干看清楚。

　　陈玉东：电驱动和电池是电动车完成超卓功用的根底，这是个必要条件。未来比拼的要害是智能化，能否融入国内的这些生态体系，能否快速习气国内用户的运用习气。举个比方，APA（自动泊车辅佐体系）这个功用在国外，奢华车上也未必装备，但国内底子上这是标配。而在互联方面，三屏联动，或智能座舱，这些都是未来的标配。

　　所以我想说的是，一定要接我国的地气，我国人买车现在便是重视智能化程度，比方语音辨认或许其他好玩的功用。假如车只需加快功用很好，但导航输入半响还不可，那或许就很难吸引到购买的车主。电气化自身，咱们的技能渠道我以为不是要害。各种驱动技能道路都能满意法规，你快一秒，我慢一秒，咱们并不会差太多，最要害仍是智能化。

　　庞义成：对，其实用户不太介意你是纯电仍是燃油车，只需满意我的出行需求就行了。用户更关怀的是，这个车是不是很帅。

　　陈玉东：是的。我经常会向客户主张，主机厂要害是操控交互体会，这是用户的中心需求，可是未必需求操控下面的底层软件和操控器自身。主机厂做操控器，缺少规划效应，很难完成具有竞赛力的本钱。

　　当然每个人都有自己的观点，现在还处于一片争辩之中，便是看未来软件界说轿车怎样开展。可是我以为，一定要基于好的电子电气架构，没有好的电子电气架构，无法运用OTA进行全车晋级，无法运用域操控器来操控一切东西。

　　庞义成：那这么看，你的方向看的很清楚了，但在做渠道级的架构和软件的进程里边，假如说对群众这种传统的OEM公司是种应战，那关于博世这样的Tier1供货商来说，会不会存在应战呢？

　　陈玉东：当然存在应战，应战是各种方面的。榜首，对未来坚决的认知：电气化和智能化会是什么样？咱们要有一致。第二，相互要信赖。现在有或许相互要踩脚，适当于原本你做的，现在我也想做，那么我知道了之后，我要拦着你不让做，或许使个绊子让你做不成。现在咱们都混在一同了，这对两边都是一个巨大的应战。要相互信赖，相互要有竞赛力，要有一致，一同也要从好的电子电气架构规划开端。

　　庞义成：你说的这个特别好，我觉得现在这种局势特别像现在的世界政治。原有的次序遭到了应战，每个国家，每个实力都有不安全感，所以都想自己挖一个护城河，先把自己绑起来。前段时间咱们做了一篇文章，叫《通用轿车的敦刻尔克》，提了一个问题，便是通用有没有或许在这场大的革新中跨步曩昔。

　　陈玉东：现在从咱们了解的状况来看，它会曩昔的，由于他们现在在做的一些项目和渠道是比较先进的。比方说，2020年推出来的纯电渠道，从自动化来讲，装备也是比较先进的。

　　陈玉东：速度对每个企业来说，未来都很重要。这也是为什么咱们做了一个革命性的改动，在智能座舱的域操控器方面，咱们做了一个有可为和不可为的平衡。曩昔博世总是Tier1，这次咱们自动在有些客户面前做出退让，只做Tier2。在咱们和客户中心，找了一家本乡的协作伙伴作为Tier1。现在咱们成功拿到了榜首个项目。为什么要这样做？便是速度要快，咱们看到了这个商场的巨大潜力和速度的重要性。

　　陈玉东：这无关乎话语权，而都是为了服务客户。关于博世而言，只需咱们的产品有竞赛力，可以服务更多的客户，把蛋糕做大，比什么都好。

　　陈玉东：看什么芯片，用在哪方面。咱们自己也做一些芯片，但像现在用在VCU上的芯片，咱们都是收购世界的品牌。通用芯片不会做，由于这个出资危险比较大，并且很需求规划效应。

　　庞义成：你们有没有留意到，最近特斯拉要搞的下一代芯片，立刻要装车了，声称有深度学习才干的那个芯片，你觉得那个将来会带来什么？

　　陈玉东：回到刚刚的那个论题，其实这个也是VCU的一部分。博世将建立一个新的事业部——智能驾驭与操控事业部，把ADAS、电子电气架构、车身操控模块以及智能座舱相关的作业整合起来。电子电气构架未来将一步一步往上演进。曾经咱们相互比较还会说，我的车上有100个ECU，但现在反过来了，越少越好。假如我车上只需一个，那是最牛的。

　　所以特斯拉未来做的FSD，咱们也会做。咱们也能做这样的VCU来面向ADAS、L3和L4级自动驾驭。

　　陈玉东：只需有项目需求，咱们必定能做出来。新的智能驾驭与操控事业部本年7月份正式赞同建立。这是博世集团全球的一个调整，包含我国。咱们会把除了动力域以外的域操控器悉数放在这个部分里边，包含文娱、ADAS，以及自动驾驭在内的硬件、软件。

　　庞义成：明日（9月17日）博世要举行供货商大会，你预备在会上跟咱们讲什么呢？

　　陈玉东：榜首，感谢咱们在疫情中的斗争。第二，给咱们一些鼓舞，共享咱们的成绩状况。告知咱们跟着博世，必定是跟对了客户。第三，竞赛是供给链的竞赛，假如我买的东西没有竞赛力，我终究也会没有毛利。所以咱们要一同合理降价，相互支撑。

　　庞义成：这儿边有个很应战的问题，连博世这样量级和才干的供货商，对未来的研制投入和研制方向都存在着能不能达到一致，并且能不能达到高度一致的问题，那么你们的那些上游供货商，或许才干就更跟不上，有或许在这个进程中就被甩掉了。

　　陈玉东：现在来看，假如是做每台车上都有的根底件，危险就不大。但假如是做发动机铸件或许排气管的，或许需求考虑未来转型做什么。要害看转型的速度。对博世来说，咱们始终是两条腿走路，一方面咱们要坚持传统商场份额，另一方面在新的产品上也要活跃投入。

　　例如，关于新造车实力，至少在轿车零部件企业傍边，我底子上是榜首个给他们站台的。我乐意活跃支撑，这是一种拥抱新改动的姿势。

　　庞义成：那你觉得从现在算，这五年内，以特斯拉为首的新实力，能到和传统OEM掰掰手腕的程度吗？

　　陈玉东：我觉得可以。但假如谈到销量，包含特斯拉在内的一切新实力，一年或许不会超越500万台。

　　庞义成：在这个点上，我有不同观点。我的观点是，新实力一旦摸到了一个临界点，或许赛道就会产生置换。

　　陈玉东：现在，电动车的承受程度越来越高，这个是必定的。我很赞同李斌讲的，便是98%的电动车，运用体会都好于汽油车。只需家里有充电桩，就不必忧虑加油的问题。可是传统主机厂也没有停下，都在活跃做智能化转型。我以为他们也会掌握时机，不会悉数留给新实力拿去。所以说，这便是为什么我不信赖五年今后新造车实力年销总和会超越500万台。

　　结尾：在一个小时的攀谈中，“用户”是陈玉东最常说到的两个字，而这也是整场对话给人最直观的感触——作为藏在主机厂背面的大boss，你很难在博世身上看到其他百年企业那般的过度自傲。关于消费商场的改动，这家Tier1巨子体现出来的认知与反应速度，乃至比许多车企都要坚决与敏捷。

　　商场便是最好的反应与证明——在销量哀鸿一片的2020年，博世却在前8个月跑赢了大盘，并且这一气势还在持续。

　　“我国始终是博世集团中心的战略商场，博世我国持续深化本乡化战略，并着眼于未来，活跃投入要害技能的研制。”终究，正如陈玉东在此前新闻发布会上所言，在持续扎根我国商场的前提下，拥抱新事物，紧跟新改动，引领新技能，是博世进步竞赛优势的底子，一同，这也将指引着它完成下一个百年进程。

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