在半个月前，有一部分说到国产版别特斯拉 Model 3 的车主表明自己拿到的车现已换上了来自南京 LG 化学的电池，因为与安装松下电池的版别在续航上或许有少许差异，其时微博上就现已呈现了许多分辩电池类型的攻略，还没有提车的车主戏称自己买车就像刮彩票。没想到就在昨日又有车主表明，自己说到的新车竟然安装的是 HW2.5 芯片，与特斯拉环保信息随车清单上的类型不符。要知道上一年的时分特斯拉就表明过未来的新车都会安装 HW3.0 芯片，所以国产版别运用旧芯片彻底出乎咱们的预料。现在全国一切国产版别也现已暂停交给，恰逢 3.15 的时刻接近，这个论题立刻引起了网友热议。

　　这一切还要从 1483112 和 1462554 两串数字说起。有车主在提车后对自己的特斯拉进行了检查，发现自己的车运用的控制器硬件代码为 1483112 （代表Autopilot Hardware 2.5），而特斯拉环保信息随车清单上清晰标示了这台车运用的控制器类型的代码为 1462554（代表Autopilot Hardware 3.0），也便是说自己说到的国产特斯拉 Model 3 运用的是 HW2.5 的硬件，并不是随车清单上最新的 HW3.0 芯片。

　　这代表什么意思呢？一是随车清单和实践车辆装备的硬件不相符，二是现在交给的车型搭载的还有 HW2.5 的芯片。此前马斯克曾经在公共场所上有说过，从 2019 年 4 月份开端交给的车型都将搭载的是 HW 3.0 的芯片硬件。那么问题就来了，这次工作是一个个例么？HW2.5 和 3.0 有什么差异？是否有必要纠结 HW3.0？下面咱们就来聊聊。

　　据最新的音讯，现在疑似受这次工作的影响，国产版别特斯拉 Model 3 全国中止交给。《新出行》为此也特别采访了特斯拉官方人士，对方表明晚些时分会发布相关的工作声明。

　　关于车主和了解特斯拉的粉丝来说，两者的差异不必多说。可是关于围观大众来说，仍是有些不理解终究发生了什么。那么咱们也简略的给咱们回忆一下 HW2.5 和 HW3.0 差异在哪里。依据现在来看，首要在于能耗方面，HW 2.5 的峰值功率为 57W，HW3.0 是 72W；其次在于本钱方面，HW3.0 的本钱是要低于 HW2.5 的，当然了在于核心技术上面，HW 3.0 的储藏必定是要高于 HW2.5 的，比如在辨认并显现雪糕筒这一情形中，只要 HW3.0 能够完结，而在接下来完成特斯拉彻底主动驾驭过程中，扮演重要人物的交通灯辨认相同也只要 HW3.0 能够担任。

　　实践体会中，HW2.5 和 HW3.0 的差异在没有购买 FSD 功用的状况下，Autopilot 根底功用里没有很显着的不同，但不扫除后续会有显着体会的不同。现在已知的首要差异在于装有 HW 3.0 芯片并且购买 FSD 功用的 Model 3 在后期能够完成对红绿灯和桩桶的辨认。可是关于顾客来说，提新车却装的是旧硬件，必定是无法承受的。并且假如提车之后假如想要购买 FSD 功用，还需求拆换芯片，这些问题引起了现在国产特斯拉车主的不满。

　　从实践的状况来看，现在并不是一切的特斯拉车型都安装了 HW3.0 硬件，特斯拉并没有如发布会上所说的 HW3.0 全面化。依据现有的信息，国产特斯拉选装 FSD 的车型搭载的是 HW3.0、不选装 FSD 则不承认是不是 HW3.0。

　　那为什么没能依照方案将 HW3.0 全面化呢，究竟 HW3.0 本钱仅是 HW2.5 的 80%，并且功用更好，HW 3.0 推出可谓是“加量不加价”。并且 HW3.0 自身便是在我国出产，并不会有关税和运费的问题，国产特斯拉运用 HW3.0 算是水到渠成的工作。这一次国产特斯拉仍然呈现 HW3.0 和 HW2.5 混装的问题实在是让人摸不着头脑。

　　需求清晰的是，国内第一批 Model 3 进来的时分搭载的正是 HW2.5 芯片。并且特斯拉 HW 2.5 和 3.0 芯片从现在标配的 AP 功用层面上来看其实没什么差异，差异在于后续选装的 FSD 上。固然，顾客假如不买 FSD 的线 没差异，乃至和 HW2.0 也可同等。但不扫除未来 AP 会晋级一些 2.5 算力无法到达的功用的或许性，只不过现在来说相同，后续是否相同应该是个伪出题。值得一提的是，假如顾客要选装 FSD，马斯克此前许诺将供给 HW2.5 免费晋级 HW3.0 的服务。

　　关于考虑购买国产版 Model 3 的朋友，主张等等看特斯拉的后续声明。即便供给 HW2.5 免费晋级 HW3.0 的服务，关于新车来说咱们必定不愿意多跑一趟售后，一个是耽误时刻，另一个新车要拆换硬件自己总之是不舒服。

　　在我国怎样确定诈骗消费？依据《中华人民共和国民法总则》等相关法律法规，消费诈骗根本从以下 4 个要件进行界定：

　　(1)诈骗人有诈骗的成心。诈骗的成心包含两方面：一是陈说虚伪实际的成心；二是诱使别人堕入错误认识的成心。

　　咱们需求知道的是，商家以虚伪的原价扣头方法宣扬促销，构成诈骗，导致顾客堕入错误认识而达到买卖，终究不只要承当返还货款的职责，还应背负三倍产品价款的补偿职责。

　　那么此次特斯拉芯片工作终究在法律界会判别为“货不对版”仍是“作用本钱间没有差异”，现在还要画一个问号，但不得不说，此次工作特斯拉摊上大事儿了，假使处理不得当，估量要被 315 上一课...

　　截止文章发布，微博各类 KOL 也宣布了自己的观念，整体来看，咱们都觉得这样的工作呈现在国产特斯拉身上有些不太应该。

　　硬哥：我没怎样关怀特斯拉HW3.0和HW2.5的原因，是因为进口版一向都是混装，北美的韭菜们也是，并且的确用着没差异，等有差异的时分又能换，我个人不在乎。我一向呼吁重视松下和LG电芯，这个用起来很或许会有较大差异，这两者混装我是无法承受的，明面上的续航就有差异，低温文充电功用更要害。我说一下用起来的感触，怎样就叫洗地了，你觉得抽奖无法承受，不买便是了，觉得信息不一致，就去投诉维权呗，我作为双料韭菜只谈运用感触，说了不宣布观点了。

　　常岩CY：从昨日开端，@我关于AP硬件的音讯现已超越100条了，我觉得是时分说些什么了。其实特斯拉车主关于这个品牌的宽容度远超竞品，在硬件层面，绝大多数车主关于做工等细节都表明了解，真实介意的便是电力驱动体系和AutoPilot硬件，比较惋惜的是，国产Model 3在这两个方面都让新车主遇到了好像刮彩票似的疑问。

　　单纯放在AP硬件这工作上，其实适当失常，一来从上一年底开端，Fremont出产的Model 3现已悉数预装HW3.0，按理说投产更晚的上海工厂从开始就不应该有2.5的备件；二来马斯克自己也表明过，HW3.0因为自研自销，本钱是低于2.5的，单纯算经济账，也应该是优先排产3.0。

　　所以就只要两种或许发生，一是因为多重原因导致的供应链吃紧，导致上海工厂复工之后3.0硬件供货呈现问题，所以替换成了2.5；还一种是因为最近美国FSD晋级导致替换下来很多2.5备件，不知道特斯拉是否会出于经济考虑，再次利用到FSD选购率较低的SR车型上。

　　但无论是哪种原因，都不能化解带着3.0的期望购买新车，到手却是2.5硬件的车主的心里丢失。因而，我也期望特斯拉能够在对车主购车有要害影响的出产内容上进步透明度。1、当核心部件需求替换时，特别是功用有显着差异时，要提早奉告；2、关于核心部件替换，最好有清晰排期，尽量削减多种功用不同的核心部件混存的现象，这样需求高功用的用户能够尽早下单，等等党也或许会得到优惠。3、本来2020.4固件更新之后，美国车主得到了一个清晰的车内装备检查东西，可是不知道为什么我国区固件没有更新，假如或许，也期望能给车主一个简略易行的了解方法。

　　最终，今天在我地点的多个车主群中，现已有人在呼吁车主们经过选购FSD的方法来保证HW3.0硬件了，但我个人并不鼓舞咱们盲目去这样做，咱们仍是要先清晰自己的用车需求，假如的确对AP需求不多，那么即便是2.5算力上也够满足，关于一款不到30万元的车来说，FSD的价格也满足可观。尽管从商业逻辑和规则上看，特斯拉一向在音讯保密和释放上做的较为严厉，但作为一个长时间的海外信息重视者，也理解车主往往收成的是海外的信息，却要面临国产车的实际之间的心境改变。也信任特斯拉我国能给咱们一个满足的成果。

　　已购买FSD的，毫无疑问能够免费晋级至3.0硬件。Elon 吹了N次了，别的FSD收入在特斯拉报表上都归于递延收入，有必要对咱们担任了才干承认。

　　商家都是逐利的，对他们来说必定是现在换不划算。最大或许的原因是产品不成熟（需求持续改善）或本钱暂时过高（现在负担不起，但电子硬件本钱下降很快的）

　　我觉得暂时没什么大差异，HW2.5乃至2.0都能躲避摆放标准的雪糕筒，我更倾向HW3.0算力富于，加了层烘托作用。更新：翻了下绿神推特，可视化部分代码在MCU上，跟HW3.0不要紧。（上述判别没错）

　　按我对Tesla的了解，现在没什么大差异，那我不如再等等，说不定HW3.5小改款就来了……拆机来看，美国2018的Model 3 和 2019的CAN 线束就现已显着不相同了（详细有啥差异不清楚）

　　现在特斯拉还没有给出正式的回应，现已有不少特粉表达了自己的不满。作为主打科技的新造车实力，特斯拉呈现这样的硬件风云实在是不应该，接下来就看能否有一个好的解决方案。究竟国产版别的特斯拉 Model 3 并没有大批量的交给，亡羊补牢暂时不晚。