近年来，“软件界说轿车”发生了深入的改动，越来越多的轿车功用已由软件来完成。无论是车企、大型互联网公司的全栈研制，仍是聚集整车根底软件或运用软件的专业公司，把软件做得更安全、功用更好、本钱更低，让用户用车体会感更好，是其一起的方针。

　　Elektrobit我国区总经理邹露君在本年上海车展上向记者表明，近年来，“软件界说轿车”发生了深入的改动。首要表现在新的电子电气架构下，越来越多的轿车功用已由软件来完成，而不是经过硬件来完成。最近，特斯拉做了一个灯火秀，给人感觉很帅炫，它能依据音乐律动，跟着音乐的节奏亮灯、开门。亮灯、开门这些功用，之前由各自的硬件模块操控器来完成，而现在，在域操控器上加载一个APP软件就能完成。更重要的是不必换硬件，经过软件更新迭代取得新的功用，时间短、本钱低。

　　其次，车主用车体会的改动来自软件而不是硬件。“硬件界说轿车”，轿车功用在出厂前就定型，整个生命周期内不或许再有新的功用了。“软件界说轿车”，轿车出厂后的功用仅仅开端，而不是完结。在轿车运用阶段，经过软件OTA就能取得新的功用，并且软件更新的频率简直每月一次，十分快。车主用车体会的改动来自软件而不是硬件。

　　终究，商业形式也因软件的导入发生了新的改动。没有添加任何零部件，特斯拉车主仅仅经过软件订阅取得了定制的轿车功用，曾经从来没有。软件订阅收费形式是不是可继续，还有待张望，但只需坚持下去，就会让用户构成消费习气。软件订阅要害要看产品是否有好的体会来满意顾客的需求：产品体会好，商务形式就会建立；反之，用户不会有掏钱的志愿。

　　现在，自动驾驶域、座舱域等各个域选用的芯片各不相同，各个域的芯片配有各自的操作体系，软件生态也不相同，不同域之间的操作体系互相分裂。座舱域对安全要求低，但要求生态好，差不多一致运用安卓体系；自驾域对安全要求高，但生态欠好，运用Linux或许QNX体系都没有问题；车身域常运用Linux体系，但没有一致。真实的“软件界说轿车”，应该是不同的域终究是要交融的，不同域的中间件和操作体系也是要交融的，将来会有一个跨域、一致的操作体系代替不同域上各自的操作体系。现在，商场上还没有呈现跨一切域交融的操作体系，我们都在测验。邹露君介绍说，Elektrobit开发的操作体系是根据开源Linux构建的跨域操作体系，不局限于某一个域。

　　跨域交融是一个渐进的进程，不是一会儿将车上现有的四五个域都交融在一起。现在，某些域现已开端呈现交融的趋势，比方座舱域和自动驾驶域现已交融起来，接下来将是底盘域和车身域的交融，终究达成大交融。

　　跨域交融，对芯片算力的要求越来越高。在分布式电子电气架构下，经过一个MCU完成某项功用；集中式架构下，域功用集中了，对芯片算力要求高了，呈现了片上体系SoC；中心核算架构下，跟着各个域进一步交融，要求有更高算力的异构芯片。

　　可是，一个真实的，很强壮的整车操作体系，或许是一个中间件呈现今后，能对底层芯片做很好的笼统，也就是说，当操作体系或中间件满意强壮，开发者对底层芯片是无感的。一旦完成上层第三方运用这样的软件，假如算力不行，还能够经过芯片堆叠完成，让芯片做到规范化就行。“假如真的是‘软件界说轿车’，那么对硬件的要求不是高了，而是变简略了。”邹露君表明。

　　苹果手机每次推送最新版软件操作体系iOS，不仅在最新的iPhone上运用，还能够兼容前几代iPhone。邹露君表明，这件在手机上能做到的工作，现在在轿车上还做不到，虽然最上层的运用软件在老款车型上能够迭代更新，但底层的轿车操作体系不能兼容老款车型。

　　现在我们都在说“软件界说轿车”，但现在车企仍是依照“硬件界说轿车”开发产品，尤其是底层芯片界说轿车，先选用好的底层芯片，然后在芯片上配中间件，再在中间件上配运用层软件。

　　车企为了防止产品同质化，往往以芯片为主导，在一颗芯片上堆积了不同的软件和算法。每一个芯片上的软件都是独自定制的，没有办法做到通用，比方针对高通芯片开发的软件很难直接移植给另一个品牌芯片。一旦更换了底层芯片，在新车上开发的软件就无法兼容到老款车型上。没有软件更新的老款车型就没有新的功用，花了许多资金开发的软件不能进行渠道移植甚是惋惜。不过，现在软件职业现已过像AUTOSAR这类组织机构、专业协会，把规范放在软件端，以软件为主导，反过来要求底层芯片合作。

　　不少车企开端全栈自研，不是才干行不行的问题，而是本钱高不高的问题。挨近底层硬件、芯片的根底软件有高度复用的或许，专业的软件公司经过老练、安全、牢靠的软件模块定制开发，性价比高。车企在这个通用的软件渠道上可快速地推出运用软件，既操控了本钱，又确保了功用的快速迭代。

　　邹露君以为，和用户体会强相关的运用软件应该由车企自研，而和用户体会不相关的根底软件由专业公司供给。

　　为了做出差异化，显示品牌个性化，车企往往自研相关运用软件。群众和奥迪是群众集团旗下两个不同的品牌，底层根底软件相同，可是用户关于两者的体会不相同。两者的品牌专属不同，人机交互HMI也不同。

　　比较车企以及大型互联网公司的全栈研制，Elektrobit聚集整车根底软件，即供给非差异化软件，把这一块软件做得更专业，本钱做得更低，功用也做得更好。35年来，Elektrobit为超越6亿辆轿车的逾50亿台设备供给了支撑。

　　Elektrobit我国战略是研制本地化，称之为“In China，for China”。Elektrobit正方案把研制中心迁移到我国。现在，Elektrobit在上海和北京设有办事处，本年将在重庆倒闭一个新的办事处。“我国商场开展十分敏捷，不再是曾经的一个跟随者，现在已是一个引领者，有许多需求、许多产品的开展方向由我国商场提出。Elektrobit殷切地感受到需要将研制在我国落地，只要接近商场，才干更好地满意商场需求。”邹露君表明。